Gabe Klein, USA:s energi- och transportdirektör, har 3 elcyklar

Kommentar

Gabe Klein växte upp på landsbygden i Connecticut och Yogaville, Virginia, innan han ledde transportavdelningarna i DC och Chicago.

Borgmästarna i dessa städer vid den tiden, Adrian Fenty och Rahm Emanuel, “ville ha innovation, men inte innovation för innovationens skull”, sa Klein. “De ville ha innovation för resultat.”

Efter att ha skrivit boken “Start-Up City” och hjälpt till att grunda en konsultgrupp för stadstransporter, sa Klein att han tar det förhållningssättet till sin första federala roll, som verkställande direktör för Joint Office of Energy and Transportation, som skapades under förra årets infrastrukturproposition.

Med två nya chefer, energisekreterare Jennifer Granholm och transportsekreterare Pete Buttigieg, är Kleins jobb att hjälpa till att bryta barriärer för elektrifierande transporter, landets främsta källa till utsläpp av växthusgaser. Klein kommer med entreprenörskap och ett dussin cyklar – bland dem vintage Raleighs, hopfällbara cyklar (en manuell, en elektrisk) och två från den holländska e-cykeltillverkaren VanMoof.

Klein pratade med The Washington Post om arbetet med det nya kontoret. Intervjun redigerades för längd och tydlighet.

F: Du har pratat om att cykla på en elcykel i DC, men också om vikten av elektriska pickuper. Hur har du använt elektriska transporter i ditt eget liv?

A: Ur en elektrifieringssynpunkt, vad folk kommer att inse med tiden är att kvaliteten på transportsystemet kommer att bli betydligt högre. Kvaliteten på deras personliga upplevelse kommer att vara högre. Jag är någon som äger tre elcyklar – en av dem är en lastcykel – en elbil med solpaneler i båda mina hem. Så jag har sett från första hand att kvaliteten är betydligt bättre, inklusive själva fordonen, som har färre rörliga delar, mycket mindre underhåll och lägre kostnader att underhålla. Jag tror att förändring ibland bara är svårt. Och när vi har byggt hela vår ekonomi på baksidan av fossila bränslen under det föregående århundradet, krävs det en stor ansträngning inte bara för att bygga infrastrukturen, vilket är vad den här administrationen gör, utan också för att förändra hjärtan och sinnen genom att visa människor , inte bara förklara, utan faktiskt visa människor hur det fungerar.

Det är därför offentlig-privata partnerskap är så viktiga. Ford F-150 Lightning kommer att användas av folk på gårdar. Det kommer att användas av byggnadsarbetare och företag. Min elcykel ersätter en bil och tar därför bort trycket från systemet, så att de som behöver antingen äga en bil eller dela bil har tillgång till den. Amerikaner älskar val. När du gör det friktionsfritt och enkelt och billigt att använda, är amerikaner smarta och de kommer att använda det alternativet.

F: Det gemensamma kontoret har börjat med att fokusera på de miljarder dollar som går till ett rikstäckande nätverk för laddning av elfordon. Det är ett stort projekt. Men vad är några av de andra sakerna du kommer att ta itu med?

S: Vi stöder Federal Transit Administration och dess program på 5,5 miljarder dollar kring transitelektrifiering. Vi kommer att stödja EPA Clean School Bus-programmet, som är ytterligare ett program på 5 miljarder dollar till stöd för utbyggnader av elektriska skolbussar.

Men himlen är gränsen. Kongressen fastställde nio stora tyngdpunktsområden. Det inkluderar den tekniska assistansen för fordonsladdning som vi gör, datadelning, genomförande av en nationell och regionaliserad studie för fordonsladdning, utbildnings- och certifieringsprogram, genomförande av transmissionspiloter i allmänhetens rätt till väg, vilket vi kommer att arbeta med på och det är väldigt spännande. Ett program för att främja förnybar energiproduktion, lagring och nätintegrering. Och, förresten, det står alla andra frågor som transportministern och energisekreteraren identifierar som frågor av gemensamt intresse.

Jag är son till en medborgarrättsaktivist. Jag växte upp med att bry mig om dessa frågor. Och så tanken att jag skulle kunna hjälpa till att skapa ett mer balanserat system ur miljösynpunkt, men också ur rättvisa, är en stor drivkraft.

F: Var växte du upp i Virginia?

A: När jag var ett litet barn bodde jag på en plats som heter Yogaville. Jag yogade mycket och jag lärde mig mycket om olika delar av världen, olika religioner. Och jag utvecklade liksom en filosofi som var väldigt ekumenisk och väldigt rättvisefokuserad. Jag har burit med mig aspekter av det hela mitt liv, och jag planerar att fortsätta. Om du någonsin sett “Woodstock”, filmen, eller jag är säker på att några av våra föräldrar var på Woodstock, så finns det en swami från Indien som flyger in med en helikopter och landar bredvid scenen och öppnar upp Woodstock. Det var Swami Satchidananda. Det var min sorts guru när jag var liten.

Hon åkte 3 bussar till skolan i Bronx. Nu är hon en ledande amerikansk transittjänsteman.

F: En knäpp laddningsfråga. De flesta laddar hemma, men att ladda på en resa kan vara jobbigt, eftersom många saker kan gå fel. I New York kan laddare vid kanten blockeras av en slumpmässig icke-elektrisk sedan. Hur säkerställer du att löftet om detta stora nätverk av laddare inte krossas på grund av kvalitetsproblem?

A: Större delen av min karriär har varit i den privata sektorn. Jag var på Zipcar och det var samma problem med bildelning. Om någon tar utrymmet gör det tjänsten opålitlig. Eller när vi lanserade cykeldelningsprogram i DC och Chicago, om uppgifterna inte är korrekta, och du kommer dit och hälften av cyklarna inte fungerar, hjälper det dig inte. Ur en privat sektors synvinkel, om någon använder din tjänst tre gånger och den inte fungerar, kommer de aldrig att använda den igen. Så på Joint Office är vårt jobb att inte bara arbeta mellan de flera byråerna, utan också att arbeta nära den privata sektorn och arbeta med att sätta minimistandarder, servicenivåavtal, interoperabilitetsstandarder, standarder för betalning, så att det är enkelt att betala, även om du har låg inkomst. Den viktigaste aspekten av det är drifttid.

Kom ihåg att staterna och städerna kommer att använda denna finansiering. Vårt jobb är att hjälpa dem så mycket som möjligt för att göra det friktionsfritt, effektivt och pålitligt för allmänheten. Och så det är precis vad vi ska göra. Men det finns ett betydande inslag av lokal kontroll.

Var ska laddarna ta vägen när USA driver en övergång till elbilar?

F: Kommer du och det gemensamma kontoret att övervaka det för att säkerställa att drifttiden är hög?

A: Jo, visst. Jag menar, vi kommer inte att hantera de kontrakten. Det är upp till staterna och de lokala jurisdiktionerna. Men vi kommer absolut att ha miniminormer.

F: Det finns ett glas-halvtomt kontra halvfullt sätt att se på elbilar i USA. Försäljningen växer snabbt här, men USA ligger också långt efter Kina och vissa platser i Europa. Var ser du USA i jämförelse med andra länder?

A: Jag skulle likställa EV-ökningen som vi ser i smartphones. Redan 2005 hade vi en penetration på 2 procent av smartphones. Det var bara 3 procent 2006, sedan 6 procent 2007. Och sedan kom iPhone ut och 2010 var det 27 procent. Just nu är det ungefär 97 procent.

Vi är på kanten av en tipppunkt här, där den fossilbränsledrivna förbränningsmotorn kommer att ses som lik Betamax, eller hur? Och jag tror inte att någon kommer att vilja köpa det, eftersom avskrivningen kommer att bli enorm. Elfordon och andra alternativa bränslefordon – det kommer att finnas en del väte och bränsleceller och så vidare – det är framtiden. Inte förbränningsmotorn.

Försäljningen av nya lätta, plug-in elfordon, inklusive helelektriska elbilar, fördubblades från 2020 till 2021, från 308 000 till 608 000. Den privata sektorn är nu redo att gå. Det handlar om att skapa stora samhälleliga resultat på en rad nivåer. Det handlar inte bara om klimatet. Det handlar inte bara om transportmöjligheter. Det handlar om att tillhandahålla rörlighet uppåt för människor i alla åldrar, geografier och raser. Det handlar om att skapa jobb åt samma människor. Och vi kan rädda miljön. Åh, och förresten, privata företag kan också tjäna pengar. Så jag är superglad över att vara här.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *